乌克兰入侵使马斯克的廉价电动汽车梦想暂时破灭

俄罗斯和其他汽车公司的首席执行官马斯克·埃隆（Musk Elo）可能会让乌克兰的原材料公司和其他公司的首席执行官们更难以承受乌克兰的原材料成本。

价格上涨镍行业预测机构Benchmark Mineral Intelligence的分析师格雷戈里·米勒（Gregory Miller）说，锂和其他材料有可能减缓甚至暂时扭转电池成本下降的长期趋势，这一趋势是电动汽车中最昂贵的部分，阻碍了这项技术的广泛采用。

而这是在已经被covid-19大流行和全球芯片短缺所困扰的供应链之上。

“原材料价格上涨肯定有可能推迟电动汽车和内燃机车成本平价的时间表，这可能会阻碍电动汽车的广泛采用，”米勒说，他指的是主导市场的内燃机汽车。

关键电池原料成本飙升可能会削弱电动汽车的销售势头

他说，今年可能是锂离子电池平均价格首次同比上涨。

乌克兰的冲突只增加了风险，将镍价格推高至11年来的高点，原因是担心主要生产国俄罗斯的出口可能中断。锂的价格也有所上涨，自年底以来翻了一番多，原因是供应不足，需求不断上升。

俄罗斯生产的镍约占世界开采量的7%。它还是铝和钯的大型供应商。

电动汽车价格的上涨（以特斯拉（Tesla）和初创企业里维安汽车（Rivian Automotive）过去一年的上涨为标志，因为主流消费者不会为一项许多人尚未完全接受的技术支付巨额溢价。

研究公司考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，今年1月，美国电动车的平均售价接近63000美元，比所有汽车的行业平均售价（46000美元）高出约35%。

根据考克斯的一项调查，虽然现在消费者不再担心路边停电，但价格仍是主要问题。

电动汽车采用速度较慢

考克斯分析师MichelleKrebs说：“任何增加成本的因素都会阻碍电动汽车的普及。”。

据国际能源署（International Energy Agency）统计，去年电动汽车约占全球汽车总销量的9%，咨询公司AlixPartners预计，到2030年，这一比例将达到约24%。

OC&C Global Speedometer于2021年对美国、中国和其他国家的消费者进行的一项研究显示，尽管运营成本较低，但仍有超过一半的消费者不准备为购买电动汽车支付额外的500美元。

如果汽车制造商想吸引主流买家，而不是他们目前所迎合的豪华客户，这可能会使他们陷入困境。

自2020年12月以来，特斯拉将其最便宜的Model 3轿车价格上调了18%，至44990美元，原因是供应链危机重重。马斯克今年1月还表示，特斯拉不会开发一款他在2020年电池日承诺的价值2.5万美元的汽车，他说自己手头的事情太多了。

一些美国经销商利用汽车短缺向电动汽车加价，引发了现代和福特等汽车制造商的警告。

上周，里维安试图将电动皮卡和SUV的价格上调20%，以抵消零部件成本的上涨，但对于那些已经下了订单的客户来说，由于面临可能取消销售的强烈反对，他们放弃了订单。

另一家电动汽车初创企业Lucid Group Inc.尚未提价，但首席财务官Sherry House在2月表示，该公司“肯定在研究价格”，以抵消供应链成本的上升。

投资者表示，在中国，锂离子价格的上涨给长城奥拉电动车（oraev）和五菱宏光（wulling Hong Guang）等入门级车型的制造商带来了压力，因为它们在推高价格方面的空间较小。

对于初创企业来说，压力尤其巨大。

“如果你是一家小公司，你没有能力告诉你的供应商给你一个更低的价格，”汽车研究中心的技术总监布雷特·史密斯说。

业内官员表示，电池制造商通常与汽车制造商签订长期合同，根据合同价格上涨，主要原材料如锂、镍和钴的成本增加。

特斯拉（Tesla）和通用汽车（generalmotors）的供应商lgenergy Solution表示，原材料占其电池成本的70%或80%。

基准矿产情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）表示，电池生产商去年底开始上调锂离子电池价格，以应对2021年期间出现的原材料价格上涨。