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十万亿级新兴产业要来了?

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我国氢能产业从制氢-储运加-应用,已经初步形成较完整的产业链条。但是,氢能产业庞大、复杂,其规模化产业链的形成尚需时间。

“我国氢能产业链初具雏形”“氢能产业发展潜力正逐渐释放”“未来将带动形成十万亿级新兴产业”,在9月18日举办的“2022全球能源转型高层论坛氢能分论坛”上,与会专家认为,随着碳中和、能源转型逐渐成为全球共识,氢能产业正在成为世界各主要经济体竞相发展的新兴产业。我国氢能产业从制氢-储运加-应用,已经初步形成较完整的产业链条。但是,氢能产业庞大、复杂,其规模化产业链的形成尚需时间。

有望形成十万亿级新兴产业

目前,氢能产业发展潜力正逐渐释放。从全球来看,随着近年来各国支持政策的加速出台,氢能逐渐成为全球竞争与合作的“新赛道”。根据国际能源署(IEA)2050年净零排放目标,为了2050年实现净零排放,氢能将被广泛应用在多个能源部门,并且需要提高到目前应用水平的6倍以上。
中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示,保守估计,2050年氢在我国终端能源体系占比约10%,2060年占比将达约15%,成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系,与电力协同互补,共同成为我国终端能源体系的消费主体,带动形成十万亿级的新兴产业。“氢能生产的潜在总市场容量,在2030年底有望翻倍增长。”

近年来,随着氢能产业发展和技术进步不断提速,氢能应用的推广也在持续加快。加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国指出,目前,燃料电池技术已经发展到第五代,拥有众多可能的应用场景,包括大规模长时间储能,边远无电网地区供电,备用电源、应急电源,交通运输等方面。
产业链诸环节尚需完善

当前,受顶层设计、政策利好拉动,氢能产业正稳步发展。北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为,中国氢能产业链已初具雏形,处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢-储运加-应用,已经初步形成较完整的产业链条。
不过,在业内看来,氢能距离真正实现产业链的完善和规模化发展,仍然有较长距离,氢能仍处于处起步阶段,其发展仍然面临诸多需要解决的问题。尤其是氢能产业链庞大复杂,虽然氢能产业局部已经探索出不少技术,但是,就整个氢能形成成熟的产业链尚需时间。
例如,在基础材料方面,李献国认为,存在的问题首先在于目前催化剂的成本很高,降低铂在催化剂中的含量,以及开发非贵金属催化剂,是降低成本的主要方法。

其次是电解质膜,目前大多数工作温度都在60-80摄氏度之间,但在交通运输领域应用,最佳温度可能在90-120摄氏度之间,适合这个区间的电解质膜目前还没有,所以需要开发更好的更适合在交通领域应用的电解质膜。

第三是双极板,目前是以石墨双极板为主,其缺陷在于比较厚重,所以目前的方向主要是金属双极板,但金属的缺陷在于易腐蚀,腐蚀产生的离子对燃料电池存在毒化作用,所以金属双极板需要好的表面涂层,既能导电导热,还能拥有长寿命可以保护金属板,这方面还有很多工作要做。
干勇表示:“以甲醇、石脑油耦合制烯烃为例,目前缺少工艺放大和中试,缺乏先进催化剂大规模筛选与评价。亟须建设智能化、数字化催化剂筛选评价实验室及中试大平台,缩短先进技术产业化周期。”
提前布局发挥孵化撬动作用

氢能产业是战略产业,也是新兴产业,对于破解氢能制、储、输、加、用等全产业链上的瓶颈和短板,与会专家普遍认为要提前布局前沿技术,解决关键核心技术和重要零部件长期受制于人的问题。

中国石化北京石油分公司党委委员、副总经理贾文利介绍,该公司深化产融协同,围绕打造“中国第一氢能公司”战略目标,聚焦公司在氢能制、储、运、加、用等全产业链上的瓶颈和短板,发挥资本孵化撬动作用,适度超前布局关键材料、核心装备及相关技术,引领带动氢能产业链孕育发展,推动实现“科技-产业-金融”的高水平循环。

秦志东表示,福田汽车结合政策及应用场景需求,在城市配送、环卫、客运、中型等多场景全面布局氢燃料电池产品。未来将打造下一代全新平台产品,通过应用流线型等低风阻设计、轻量化、高效集成、智能化管理等多种技术,实现氢耗下降40%以上。

有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为,经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点,“我们应该制定相关政策,鼓励发展可能较快实现经济可持续发展的3个应用方向:资源地绿氢+化工就近利用、工业园区风光氢储微网供能、工业园和物流园绿氢叉车。”

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作者: 边走边看

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