超级充电时代到来

每逢“十一”这样的假期，电动车主自驾出游难免还有充电顾虑。以2021年国庆假期的数据为例，“长三角环沪九条主要高速公路的服务区，沪牌纯电动汽车的日常流量是1478次，国庆期间激增为4500次，是平时规模的3倍。”上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任钟鸣荟指出，在有限的高速公路资源条件下，新能源汽车数量激增给充电行业带来巨大压力。基于此，快速充电成为可行的应对措施。

近年来，快充能力成为新车型发布的标配，充电运营商加速大功率充电、超充桩的布局，超级充电已然成为行业发展新方向。
充电桩建设提速
国家能源局的数据显示，今年前6个月，我国新增充电桩130万台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我国已累计建成充电桩392万台，建成全球最大规模的充换电基础设施。
“尽管上半年北京、上海等城市受到新冠肺炎疫情影响，但充电基础设施仍处于爆发式增长阶段。充电桩半年增量已超过去年全年的水平。”在日前召开的第八届中国国际电动汽车充换电产业大会上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍说。
不过，尽管发展速度可观，但仍不能满足车主需求。“充电行业跟不上电动汽车发展的速度，不能适应电动汽车数量激增带来的需求。”中国科学院院士欧阳明高表示，要进一步加快超级充电技术的普及应用。
今年年初，国家发改委、国家能源局等部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。随后，广州、贵州、江苏、上海等地陆续出台了新建充电设施补贴办法或实施措施，进一步细化宏观政策，并聚焦居民区、城市公共、高速公路场景下的充换电基础设施建设，推动大功率充电、超充桩的发展。比如，广州提出打造“超充之都”，计划到2025年新建1000座超级充换电站；南京按充电桩功率给予新建充电设施补贴，交流桩每千瓦时补贴200元，居民区建设且统一运营管理、具备有序充电功能的公共交流桩每千瓦补贴300元，直流桩每千瓦最高补贴700元。
大功率充电受青睐
仝宗旗拿出一组数据：高达87.9%的公用充电桩用户选择120千瓦及以上的大功率充电设施，仅有1.6%的用户选择60千瓦以下的充电设施。有超过一半的用户认为，目前快、慢充电桩建设比例与用户实际需求不匹配，充电时常出现“快充桩空闲少、慢充桩无人使用”的情况。
为应对车主的充电需求，近年来，车企不断提升充电技术，快充能力成为衡量车辆性能的关键指标。比如，广汽埃安V Plus、小鹏G9、长城沙龙机甲龙等车型，通过800V高压平台、600A急速电流、480千瓦超充功率、6C/4C超倍率电池等技术，使车辆具备充电5分钟、行驶200公里的能力。
充电运营商也将大功率充电、超充作为优先布局的内容。“从近4年新建的公用充电桩功率情况来看，120千瓦及以上大功率充电桩增长迅速，其中180千瓦及以上的超充桩年均增长率最高达92.8%。尤其今年，新建公共充电桩中大功率充电、超充比例显著上升。”仝宗旗称。
不过，超级充电桩在落地过程中还存在诸多困难。“充电站建设有三大要素：电力、土地和技术。经过多年发展，商场楼宇的表后电力资源慢慢殆尽，高压批复成功率不到40%。”深圳加码能源联合创始人张幸辰指出，充电桩建设面临成本高、难度大和周期长等问题。
“除个别区域以外，充电运营商是不挣钱的，设备厂商毛利率也不到10%。2018年，国网充电桩招标每瓦均价为1.8元,现在已经降至0.5元，直接砍掉一半以上。”河北通合新能源科技产品经理高路平坦言，充电桩降本非常困难。
企业人士同样表示，当前保有量较大的区域电力资源和场地资源较为紧张，导致一些中小规模运营商盈利能力较差。“我们希望能够结合属地运营商资源，形成合力，共同推进行业发展。”
精准定位重点布局
率先建设重点区域的快充网络，被认为是可行之策。在仝宗旗看来，随着新能源汽车综合续航里程的增加，车主出行需求在500公里以内，为此，可以形成能源补给的局部“一张网”，比如长三角、京津冀地区充电网络。
“现在大家更多要精准定位使用场景。”仝宗旗指出，充电桩市场已由原来笼统的公共和专用领域，逐渐细分为以车型结构为服务对象的多领域市场结构，包括新能源私家车、公交车、客车、物流车、环卫车等车型，根据不同出行和充电场景，匹配适合的交流桩、小功率直流、大功率直流、超充等。
城乡充电市场也是亟待完善的部分。中国工程院院士陈清泉认为，要加快补齐县城、乡镇充电基础设施短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”，充电桩“乡乡全覆盖”。要完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准，加强车网互动技术的研发应用，探索推广有序充电、V2G车网互动等形式，实现电动汽车与电网的系统互动，探索单位和园区内部充电设施开展“光—储—充—放”一体化试点应用。
上述企业人士还表示，在电动汽车保有量较大的北京、深圳等城市，正推进有序充电和V2G车网互动。届时，电动汽车不仅是电能使用方，也能成为电能的提供商，这是未来市场竞争的焦点和主要盈利点。