动力电池产商纷纷主动降碳

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

虽然还不确定欧盟征收的“碳关税”是否包括动力电池，但该消息已经引起了动力电池厂商的高度关注。实际上，我国的动力电池厂商早已开始关注生产过程中的碳排放，积极探索全产业链降碳。

电池新规标准趋严

欧盟碳边境调节机制的提案去年3月获得欧洲议会通过，随后经过了多轮规则修订。这一机制被视为全球首个“碳关税”措施，在这一机制下，欧盟将根据进口产品的碳排放情况收取“碳税”，使进口产品承担与欧盟本土产业同等的碳排放成本。

实际上，欧盟碳边境调节机制始终饱受争议。一方面，“碳关税”的推出有利于碳密集行业加速减排，但另一方面，有观点认为欧盟“碳关税”将推高工业生产成本，对发展中国家不公平。

欧盟新电池法规提出，将对电池的全生命周期进行监管，具体举措包括确定电池生产商责任、确保使用可回收材料和加强电池供应链调查等。

行业分析机构睿咨得能源电池材料分析师在接受记者采访时表示：“欧盟碳边界调节机制针对‘直接生产排放碳’的相关产品，目前还不确定是否包括电池。如果包括的话，欧洲进口商需要购买证书来进口中国电池，会带来巨大的溢价，促使欧洲进口商倾向于购买碳排放相对更低的电池，也就是使用可再生能源生产的电池。”

电池厂商看好欧盟市场

睿咨得能源汇编的数据显示，2021年中国动力电池产量约占全球份额的64%，在欧洲的市场份额大约是20%。其他亚洲电池生产商也看好欧盟市场，LG能源解决方案、三星、SKI等公司相继在欧洲建厂，以减少碳足迹。

业界普遍认为，欧盟愈发严格的进口电池产品规范很可能冲击中国动力电池产品，我国动力电池行业需要尽快做出调整，以保持全球市场优势地位。今年3月，中国化学与物理电源行业协会倡议尽快开展行业能效对标研究，建立电池行业产品绿色低碳平价体系和平台。

中国化学与物理电源行业协会的数据显示，2021年以来，新能源汽车市场表现继续超预期，带动全球动力锂电池出货量达到296.8吉瓦时。随着欧盟制定的电池指令逐步升级成为法规，电池企业必须提前了解新规则，否则会面临失去欧盟市场的风险。

睿咨得能源的分析师建议，动力电池生产厂商使用可再生能源进行生产，以减少碳足迹，降低电池制造过程中的电力需求。在采矿环节，碳排放量往往很难降低，电池生产商可以转向使用排放量相对较低的原材料，例如加快从三元锂电池转变到磷酸铁锂电池。

中国动力电池产品具有优势

多位业界人士表示，国内动力电池厂商已未雨绸缪，降低生产过程中的碳足迹，维持竞争力。

截至目前，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等国内主要动力电池企业已经有所行动。去年12月，宁德时代董事长曾毓群公开表示，动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和提供关键支撑，但电池行业也应把自身降碳作为重要目标，目前宁德时代已经成立了可持续发展委员会，在采购时会把材料的碳排放作为重要考虑因素。3月23日，远景动力宣布与湖北十堰签署合作协议，建设总产能为40吉瓦的零碳智能电池产业园，这也是该公司在国内规划建设的第3座零碳电池生产基地。

中国化学与物理电源行业协会动力电池分会研究部主任周波在接受记者采访时表示，从全球范围内来看，虽然欧美国家已在加速培育本土产业链，但中国动力电池产品优势仍较为明显。“一方面，中国动力电池行业拥有完整的产业链，与国际厂商相比，有更好的成本控制能力；另一方面，多年来，国内对动力电池产业链培养投入颇多，相关人才储备也更加充足。未来，国内还会出台动力电池碳足迹相关标准，动力电池行业会持续健康发展。”